3 posts · Joined 2020. #1 · Jul 17, 2020. Manufacturer: VW, Date (s) Used: 08/2003-05/2005, Model: Touran, Engine Code: BKD, 103Kw, 140PS, 2.0 Ltr, 4 Cyls, Remarks: Turbocharged Direct Injection Pumpe Düse (TDI-PD), 16v Timing belt. Hello all, would be grateful for any advice on an issue I have been having for the past couple of weeks. Numer katalogowy części. Wałek rozrządu ssący Golf V A3 8P 2.0 TDI 140 BKD. 40, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 48,99 zł z dostawą. Produkt: Wałek rozrządu ssący Golf V A3 8P 2.0 TDI 140 BKD. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka. How to test a vacuum egr using a vacuum pump. How yo remove the egr valve on a 2.0 bkd vag engine. That's An Audi A3 8p 2005 Odg: GOLF V 2.0 TDI BKD. Cetvorka pozadi nema mesta uopste, cini mi se kao da je i dvojka imala vise. Kad neko sedne iza mene, nije mi bas prijatno za voznju, iza suvozaca je malo bolja prica. Sto se tice akumulatora, na kecu imam odlicno iskustvo sa nekim jeftinim Top-line, evo krece 4. godina ja mislim. D. davegl Discussion starter. 29 posts · Joined 2011. #1 · Oct 13, 2011. I've recently bought a June manufactured 2006 2.0 TDI with the BKD engine and according. to my googling, Audi now recommend that the cambelt is changed every 75k. miles (and not the 80k that is in the service book)..which means mine. will need doing in November. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. Wymiana rozrządu to czynność eksploatacyjna, o której musi pamiętać każdy kierowca. Jej zaniechanie może doprowadzić do całkowitego zniszczenia silnika. Wymiana rozrządu nie należy do tanich czynności, ale wykonuje się ją raz na kilka lat. Dzięki niej można cieszyć się bezproblemową pracą jednostki napędowej. Z artykułu dowiesz się:Co to jest rozrząd i do czego potrzebny jest w silniku?Co warto wymienić w trakcie wymiany rozrządu i jaki jest koszt?Jak często wymieniać rozrząd na pasku?Kiedy trzeba wymienić rozrząd, choć jeszcze nie osiągnął on odpowiedniego przebiegu lub czasu?Co ile km wymieniać rozrząd na łańcuchu?Ile kosztuje komplet łańcucha rozrządu czyli jakie koszty wymiany?Dlaczego wymiana rozrządu jest tak ważna i nie można jej zaniechać?Ile trwa wymiana paska rozrządu i jakie czynności obejmuje?Ile trwa wymiana łańcucha rozrządu i jakie czynności obejmuje?Jak dbać o pasek rozrządu?Jak dbać o łańcuch rozrządu?Czy można samemu wymienić rozrząd?Wymiana paska rozrządu – części oryginalne czy zamienniki?Jak ustawić rozrząd w silniku?Jak ustawić rozrząd bez znaków?Kiedy wymienić pasek rozrządu w popularnych autach?Gdzie wymienić rozrząd?Do napędu rozrządu we współczesnych silnikach stosuje się paski oraz łańcuchy rozrządu. Co to jest rozrząd i do czego potrzebny jest w silniku? Układ rozrządu steruje urządzeniami, które zapewniają dopływ mieszanki paliwowo powietrznej i powietrza do cylindrów, a także zajmują się usuwaniem produktów spalania (spalin).W silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa (benzynowych i wysokoprężnych), rozrząd napędza pompę wysokiego ciśnienia. Jej zadaniem jest sprężanie paliwa do wysokiego ciśnienia, nim zostanie ono podane do wtryskiwaczy. Poza tym rozrząd napędza też pompę wody (zapewniającą obieg cieczy chłodzącej w układzie chłodzenia) i pompę oleju (odpowiedzialną za utrzymywanie odpowiedniego ciśnienia oleju silnikowego).W typowym, współczesnym silniku, rozrząd znajduje się w głowicy silnika (stąd nazwa – rozrząd górnozaworowy OHV). Pasek lub łańcuch łączy koło pasowe, zamontowane na wale korbowym, z kołem napędowym wałka rozrządu. Czasami stosuje się dwa wałki rozrządu (DOHC), gdzie jeden steruje pracą zaworów ssących, a drugi wydechowych. Na wałku rozrządu znajdują się specjalnie wyprofilowane krzywki. Kiedy wałek się obraca, powodują one otwieranie i zamykanie starszych samochodach wałek rozrządu napędzał dodatkowo palec rozdzielacza, zamknięty w kopułce, rozdzielający prąd z cewki zapłonowej na poszczególne świece (za pomocą przewodów wysokiego napięcia).Pasek rozrządu znajduje się na zewnątrz silnika (pod pokrywą ochronną). Łańcuch rozrządu jest zabudowany we wnętrzu warto wymienić w trakcie wymiany rozrządu i jaki jest koszt?W trakcie typowej wymiany montuje się nowy pasek i ewentualnie napinacz. Ten ostatni element wymienia się wtedy, gdy uległ zużyciu, ale w ostatnich latach wielu producentów samochodów podaje też czas, po jakim należy go wymienić. Poza tym wymiany mogą też wymagać rolki napinające, rolki prowadzące, śruby i szpilki. Stan ich zużycia musi określić mechanik. W trakcie wymiany łańcucha wymienia się łańcuch, elementy prowadzące – ślizgi oraz hydrauliczny napinacz, jeśli jest uszkodzony. Czasami trzeba wymienić także koła zębate. Spójrzmy na przykładowe składający się z paska rozrządu, rolki i pompy cieczy chłodzącej kosztuje:- do Audi A3 i Seat Leon – 680 zł- do Alfa Romeo 156 – 760 zł- do Citroena C5, Forda Galaxy, Forda Mondeo – 615 złIle kosztuje sam pasek rozrządu?- do Audi A1, Seata Leona, Skody Octavii – 55 - 101 zł- do Dacii Dokker, Mercedesa A – 198 zł- do Opla Astry G, H, J – 180 złZnajdź warsztaty wykonujące usługę wymiany rozrządu w swojej okolicy:ChorzówGdańskSzczecinBydgoszczWrocławRadomŁódźGliwicePoznańKatowiceLublinBiałystokWarszawaKrakówInne miastaJak często wymieniać rozrząd na pasku?Producenci samochodów dokładnie określają, kiedy należy wymienić rozrząd w danym modelu silnika. Rozrząd wymienia się co określoną liczbę kilometrów przebiegu, albo co określoną liczbę lat, jeśli określony przebieg nie został w tym czasie osiągnięty. Niektórzy producenci zalecają przeglądy paska co określoną liczbę kilometrów, aby skontrolować ich stan. Graniczna data wymiany paska jest wówczas określana w niektórych przypadkach mechanicy zalecają znaczne skrócenie czasu, podawanego przez producenta auta – niekiedy nawet o połowę. Ma to na celu zapobieżenie pęknięciu paska. Dotyczy to niektórych modeli silników, podatnych na uszkodzenia paska. Przykładem mogą być silniki benzynowe TS, stosowane w Alfach Romeo 145, 146, 147 i trzeba wymienić rozrząd, choć jeszcze nie osiągnął on odpowiedniego przebiegu lub czasu?Jeśli dojdzie do zaolejenia paska rozrządu, na przykład na skutek wycieku oleju silnikowego z uszkodzonych uszczelniaczy wału korbowego, albo wałka (wałków) rozrządu. Pasek niszczy także paliwo, detergenty i płyn chłodniczy. Pasek zabrudzony wymienionymi substancjami może ile km wymieniać rozrząd na łańcuchu?Rozrząd na łańcuchu jest w większości przypadków bezobsługowy i powinien wystarczyć na całe techniczne życie silnika. Producenci zalecają wymianę tylko w przypadku objawów awarii – np. starszych, wolnossących silnikach, rozrząd łańcuchowy potrafił wytrzymać od 300 do 500 tys. km bez jakichkolwiek awarii, jeśli właściciel auta utrzymywał odpowiedni poziom oleju (np. w benzynowych silnikach Toyoty). W wielu współczesnych silnikach np. w Dieslach Renault dCi i dCi, w benzynowych silnikach Opla i l, w silnikach Volkswagena TSI i 12V oraz w Dieslach Fiata Multijet rozrząd okazał się mniej trwały i trzeba być przygotowanym na jego wymianę. Nie można określić, po jakim przebiegu. W silnikach TSI z początku produkcji rozrząd wymagał wymiany nawet po 30 tys. km przebiegu. Winą był najprawdopodobniej wadliwy napinacz kosztuje komplet łańcucha rozrządu czyli jakie koszty wymiany?W przypadku wymiany rozrządu na łańcuchu droższa jest usługa mechanika, gdyż wymiana jest bardziej skomplikowana, niż w przypadku paska. Rozrząd na łańcuchu znajduje się wewnątrz silnika i dojście do niego wymaga demontażu wielu elementów. Przy wymianie rozrządu na łańcuchu trzeba też wymienić olej silnikowy i filtr oleju oraz płyn ceny za komplety (łańcuch plus elementy)- do BMW 5 F10 – 750 zł- do Opel Antara – 1260 zł- do Audi A4 oraz Audi A6 – 3200 zł- do Mercedes 190 – 450 zł- do Opel Agila, Astra G, Astra H – 380 złDlaczego wymiana rozrządu jest tak ważna i nie można jej zaniechać?Zaniedbanie terminowej wymiany paska, albo tolerowanie jego zaolejenia, spowoduje jego pęknięcie. Efektem pęknięcia paska będzie całkowity brak synchronizacji w pracy poszczególnych elementów silnika. W najłagodniejszym przypadku dojdzie do pokrzywienia tłoków, w najgorszym do zniszczenia zaworów, tłoków, głowicy i korbowodu silnika. Jeśli naprawa w ogóle będzie możliwa, to jej koszty kilkunastokrotnie przekroczy koszt wymiany rozrządu. W przypadku łańcucha może dojść do jego rozciągnięcia i przeskoczenia, co znów wpłynie destrukcyjnie na zębate koła trwa wymiana paska rozrządu i jakie czynności obejmuje?W trakcie wymiany paska rozrządu trzeba zdemontować jego obudowę, zdemontować rolki napinające i prowadzące, zamontować nowe rolki, ustawić wał korbowy i wałek rozrządu w odpowiednich pozycjach (zblokować je przy pomocy blokad), wymienić pompę wody, zamontować nowy pasek i dokręcić śrubę rolki określają czas, jaki jest potrzebny na wymianę paska. W VW Golfie III z silnikiem wymiana trwa 68 minut, w Golfie IV z silnikiem – 132 minuty. W Golfie IV z silnikiem TDI wymiana trwa 198 minut, a w Renault Megane z silnikiem – 216 trwa wymiana łańcucha rozrządu i jakie czynności obejmuje?Wymiana łańcucha rozrządu trwa minimum kilka godzin. W jej trakcie trzeba zdemontować osłonę układu rozrządu, zablokować układ rozrządu, wymienić łańcuch i elementy prowadzące, oraz hydrauliczny napinacz, jeśli jest uszkodzony. Konieczna może być wymiana pompy wody i oleju, czasami także kół zębatych – mechanik musi określić ich dbać o pasek rozrządu?Paski służą najdłużej w autach eksploatowanych przede wszystkim na trasach. Nie wolno tolerować wycieków oleju silnikowego, paliwa oraz innych płynów, takich jak detergenty (używane podczas mycia silnika) i płyn chłodniczy, które niszczą pasek. Zawsze trzeba montować osłonę paska. Zużyte dwumasowe koło zamachowe oraz wyeksploatowany rozrusznik wpływają na przyspieszone zużycie paska rozrządu. Pasek niszczy też gwałtowne ruszanie i sportowa dbać o łańcuch rozrządu?Bardzo ważne jest utrzymywanie odpowiedniego poziomu oleju silnikowego. Poza tym dbanie o właściwą kondycję silnika i unikanie jego przeciążeń na skutek sportowej jazdy, ruszania z piskiem opon można samemu wymienić rozrząd?Można samodzielnie wymienić rozrząd, ale warto zastanowić się, czy jest to opłacalne. Profesjonalna wymiana wymaga posiadania kluczy a także blokady rozrządu do danego auta. Blokada rozrządu kosztuje średnio od 60 do 250 zł. Błąd podczas wymiany rozrządu może spowodować poważne uszkodzenie albo zniszczenie rozrząd wymienia się w przykładowym aucie co 160 tys. km, a żywność silnika określa się na 300 – 350 tys. km, to inwestowanie w narzędzia do samodzielniej wymiany rozrządu i podejmowanie jego ryzyka nie ma najmniejszego paska rozrządu – części oryginalne czy zamienniki?Rozrząd wymienia się bardzo rzadko. Ma on niebagatelny wpływ na stan techniczny jednostki napędowej i jej trwałość. Dlatego warto stosować oryginalne podzespoły, zapewniające odpowiednią trwałość. W przypadku stosowania zamienników trzeba znacznie skrócić czas wymiany paska – nawet o połowę, w stosunku do czasu zalecanego przez producenta ustawić rozrząd w silniku?W czasie wymiany paska lub łańcucha rozrządu każde z kół napędzanych przez pasek lub łańcuch musi być odpowiednio ustawione. W zależności od konstrukcji silnika, dotyczy to koła pasowego wału korbowego, koła pasowego wałka rozrządu, koła pompy wtryskowej kołach oraz na obudowie silnika znajdują się cechy – specjalne oznaczenia. W trakcie wymiany rozrządu, cecha na każdym kole musi pokrywać się z cechą na obudowie silnika. W przeciwnym wypadku elementy silnika nie będą pracować w sposób zsynchronizowany i dojdzie do zniszczenia jednostki napinacz paska lub łańcucha ustawia się wedle cechy – dokładnie ustawianiu rozrządu bardzo pomocne są blokady rozrządu, przeznaczone do poszczególnych marek aut. Dzięki nim można zblokować poszczególne koła w odpowiednich ustawieniach, a potem spokojnie zakładać pasek lub łańcuch, bez obaw o to, że dojdzie do przesunięcia kół. Przy wymianie trzeba znać także przebieg paska lub łańcucha. Niezbędny jest klucz dynamometryczny oraz dane serwisowe o momencie dokręcenia poszczególnych będzie też instrukcja producenta, która opisuje wymianę rozrządu krok po ustawić rozrząd bez znaków?W starszych autach może dojść do zatarcia się cech na obudowie. Mechanicy stosują wówczas prostą metodę, wykorzystującą biały marker. Przed zdjęciem starego paska, zaznaczają markerem punkty na kołach i na bloku silnika, a czasami dodatkowo także na starym pasku. Punkty zastępują starte wymienić pasek rozrządu w popularnych autach?Spójrzmy na kilka popularnych modeli aut i na to, po jakim przebiegu i po jakim czasie producent zaleca wymianę rozrządu:Wymiana rozrządu w Skoda 16V – wymiana rozrządu co 150 tys. km lub co 4 TDI –- produkowane do 2003 roku – co 90 tys. km lub co 4 lata- produkowane od 2004 roku – co 120 tys. km lub co 4 lata / co 4 lata krążek napinającyWymiana rozrządu w Volkswagen Golf – co 30 tys. km lub co 4 – przegląd co 30 tys. km / wymiana co 4 – co 30 tys. km lub co 4 – co 90 tys. km lub co 4 – co 30 tys. km lub co 4 – co 90 tys. km lub co 4 D – co 60 tys. km lub co 4 lataWymiana rozrządu w Volkswagen Golf – przegląd co 30 tys. km / wymiana co 4 – 75KM – pierwszy przegląd po 90 tys. km, potem co 30 tys. km / wymiana co 4 oraz FSI – przegląd co 30 tys. km / wymiana co 4 oraz Turbo – co 180 tys. km lub co 4 – przegląd co 30 tys. km / wymiana co 4 SDI – co 90 tys. km lub co 4 TDI – co 90 tys. km lub co 4 TDI (PDI) – co 60 tys. km lub co 4 lata / wymiana musi obejmować napinaczWymiana rozrządu w Audi A4 – przegląd co 30 tys. km / wymiana co 4 oraz Turbo – co 120 tys. km lub co 4 – co 120 tys. km lub co 4 – przegląd co 30 tys. km / wymiana co 4 – co 120 tys. km lub co 4 TDI oraz TDI (PDI - pompowtryskiwacze) – co 90 tys. km lub co 4 TDI – co 90 tys. km lub co 4 lataWymiana rozrządu w Renault Megane – co 120 tys. km lub co 4 dCi – co 120 tys. km lub co 4 lataWymiana rozrządu w Renault Megane – co 120 tys. km lub co 4 Turbo – co 90 tys. km lub co 2 dCi – co 120 tys. km lub co 4 dCI – 85 KM (K9K 724) i 105 KM (K9K P737) – co 90 tys. lub co 4 dCi – co 120 tys. km lub co 4 dCi – 130KM (F9Q 804) - co 90 tys. km lub co 4 lataWymiana rozrządu w Renault Laguna RN, RT, 16V, – co 120 tys. km lub co 4 dCi – co 120 tys. km lub co 4 TDI – co 120 tys. km lub co 4 TD – co 120 tys. km lub co 4 lataWymiana rozrządu w Peugeot GTI – co 120 tys. km (przy skrajnych obciążeniach co 80 tys. km) lub co 4 XRD – co 120 tys. km lub co 4 HDI, HDI – co 240 tys. km (przy skrajnych obciążeniach co 180 tys. km) HDI – co 160 tys. km, (przy skrajnych obciążeniach co 120 tys. kmWymiana rozrządu w Peugeot GTI – co 120 tys. km (przy skrajnych obciążeniach co 80 tys. km) lub co 4 HDI, HDI – co 240 tys. km (przy skrajnych obciążeniach co 180 tys. km) HDI – co 160 tys. km, (przy skrajnych obciążeniach co 120 tys. km)Wymiana rozrządu w Ford – co 160 tys. km lub co 10 TDCi, 18 TDDI – co 160 tys. km lub co 10 latWymiana rozrządu w Ford Focus Ti – co 160 tys. km lub co 8 kod silnika HWDB– co 160 tys. km lub co 10 kod silnika HWDA – co 160 tys. km lub co 8 TDCi, TDCi – co 200 tys. km lub co 10 latGdzie wymienić rozrząd?Czytaj także:Najbardziej zawodne samochody używaneRatuje w poślizgu, ale też wymaga uwagi. Cichy asystent ABSPrzewody hamulcowe – objawy pęknięcia, koszt wymiany? [PORADNIK]Top 5 Najszybsze auta elektryczneNajbardziej niezawodne samochody używane Witamy na Forum Mechaników! Aktualnie przeglądasz stronę jako gość. Zarejestruj się lub Zaloguj Jako użytkownik uzyskasz pełen dostęp do forum oraz będziesz mógł tworzyć tematy oraz brać udział w zachęcamy oraz zapraszamy do rejestracji! Thread starter potentator Rozpoczęty #1 Pytanie, czy źle zsynchronizowany rozrząd będzie wpływał na dawkę paliwa po rozgrzaniu silnika na wolnych obrotach? Miałem robiony rozrząd 20 tyś temu, przez poprzednika, nie mam odniesienia jak silnik pracował wcześniej. Tak jak wspominałem wcześniejsze posty rozspinam czujnik temp. paliwa silnik chodzi równo, zauważyłem ostatnio jeszcze jedną rzecz że przy 1600-1700 obrotów szarpnie silnikiem, nie pojawia się to za każdym razem. Sprawdziłem do tej pory vacuum, wstępną pompę i pompowtryskiwacze. Gość co robi tylko VW zaproponował zestrojenie silnika i dodanie mu mocy, czy to pomoże ? #2 Gość co robi tylko VW zaproponował zestrojenie silnika i dodanie mu mocy, czy to pomoże ? Zacznij od odczytu ewentualnych błędów..wówczas można podejmować dalsze kroki ...Jeżeli chcesz z takiej propozycji skorzystać ,to sugeruję Tobie aby skorygować parametry pracy sinika (jeżeli jest taka konieczność ! ) Dodanie mocy --dla równomiernej pracy ?? -bezzasadne .Trzeba skoncentrować się na przywróceniu równomiernej pracy silnika -znależć przyczynę i po problemie ! Czy silnik dobrze się uruchamia jak jest zimny i gorący , czy jest dynamiczny ...czy praca silnika jest elastyczna na poszczególnych biegach..?? #3 Błędów z czujników brak, silnik uruchamia się na "dotyk" kluczyka czy ciepły czy zimny, hm... dynamiczny jest, problem jest jadąc w korku na 1 biegu bez gazu, ciągnie i puszcza tak jak skaczą obroty 770-880, powinien po wpięciu biegu równo iść. Dawka paliwa wtedy jest mg, (delphi). Na innych biegach jest ok, tak samo jak jadę pod górke na 1 idzie równo wtedy. Ponoć miał wgranego chipa do sterownika w aso przy zakupie 1 właściciela, czy to prawda nie wiem bo żadnego papierka niemam. Po rozpięciu czujnika temp. i wpięciu go poza obiegiem paliwa, odczyt na kompie + 40 stopni silnik pracuję równo i da się normalnie jechać w korku. Czujnik oczywiście też wymieniłem już na oryginalny. #4 Czujnik oczywiście też wymieniłem już na oryginalny. ..czyli brak poprawy po wymianie czujnika...zwróć uwagę na przepływomierz może być wadliwy a nie generować błędu (odepnij kostkę) ,zobacz jaka będzie reakcja ....czy na pewno +40 *..powinno być na minusie . #5 odpinalem kostkę od przeplywki bez zmian, aczkolwiek odczyt dziwnie wariuje, tak plus 40 bo wpialem inny czujnik w kostkę zeby błędu nie wywalalo,tak jak piszesz całkiem odpinam n jest minus 40 #6 czyściłem klape gasząca cała w oleju. Problem nadal jest już chyba to tak zostawie... jeszcze ewentualnie ustawienie rozrzadu sprawdze #7 za szarpanie odpowiedzialny byl egr, teraz zostały wolne obroty, nadal myślę czy to nie sprawa rozrządu? Ale w tym japońcu nie da się wejść w synchro vcds, i zostaję tylko manualne ustawianie kąta wtrysku, być może ktoś złożył na zimnym i nie skorygował na ciepłym tak jak powinno być... Autor Wiadomość Tytuł: Wymiana rozrzadu Tdi 16V BKDNapisane: Pt lis 09, 2012 20:35 Specjalista Auto: TDI BKD 2005 Imię: Marek Dołączył(a): So maja 19, 2012 08:58Posty: 512Lokalizacja: WarszawaPodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 30 razy Witam jestem przed wymiana rozrzadu licznik wskazuje już 120000 i tak mam pytanko czy wymienić na orginał VW czy możecie coś polecić ....co założyliscie u siebie i jaki to koszt a i czy wymieniać odrazu przy tym przebiegu rolki i paski od napędu osprzętu?Skoro wszystko ładnie cicho pracuje? Za wszelkie uwagi, wskazówki i podpowiedzi z góry dziekuje _________________ Odnowiona galeria Góra Cesarz Tytuł: Napisane: Pt lis 09, 2012 20:40 Auto: 5T1 DFHA 2017 Imię: Michał Dołączył(a): Pt maja 27, 2011 18:43Posty: 4415Lokalizacja: GdyniaPodziękował : 661 razy Otrzymał podziękowań: 240 razy 120 000 to juz najwyższa pora, ja u siebie wymienialem wszystko na orginały z ASO ceny niestety nie pamietam _________________1T1 HL 2005 TDI BKD+ 176KM/350Nm5T1 HL 2017 TDI DFHA 190KM/400Nm Góra Marekk Tytuł: Napisane: Pt lis 09, 2012 20:42 Auto: TDI BKD 2005 Imię: Marek Dołączył(a): So maja 19, 2012 08:58Posty: 512Lokalizacja: WarszawaPodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 30 razy Góra Cesarz Tytuł: Napisane: Pt lis 09, 2012 20:50 Auto: 5T1 DFHA 2017 Imię: Michał Dołączył(a): Pt maja 27, 2011 18:43Posty: 4415Lokalizacja: GdyniaPodziękował : 661 razy Otrzymał podziękowań: 240 razy Tak coś mi swita ze zapłaciłem cos 1100 pln. Czesci z ASO robocizna u pana Maćka _________________1T1 HL 2005 TDI BKD+ 176KM/350Nm5T1 HL 2017 TDI DFHA 190KM/400Nm Góra Marekk Tytuł: Napisane: Pt lis 09, 2012 20:56 Auto: TDI BKD 2005 Imię: Marek Dołączył(a): So maja 19, 2012 08:58Posty: 512Lokalizacja: WarszawaPodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 30 razy Góra jeżu Tytuł: Napisane: Pt lis 09, 2012 21:19 Auto: BKD+ DSG 2008r Imię: Tomek Dołączył(a): Pn kwi 25, 2011 16:07Posty: 5452Lokalizacja: OlkuszPodziękował : 222 razy Otrzymał podziękowań: 695 razy Spróbuje Ci zrobić jakąś wycenę.... Polecam Luk/Ina albo Skf... _________________ Góra Marekk Tytuł: Napisane: Pt lis 09, 2012 21:29 Auto: TDI BKD 2005 Imię: Marek Dołączył(a): So maja 19, 2012 08:58Posty: 512Lokalizacja: WarszawaPodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 30 razy Góra Michall Tytuł: Napisane: Pt lis 09, 2012 21:41 Przeglądacz Auto: VW POLO CROSS TDI + Imię: Michal Dołączył(a): Wt lut 21, 2012 19:11Posty: 57Lokalizacja: KielcePodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 1 raz Ja wymieniałem i mam założony zestaw INA (demontowany też był zestaw INa tylko znaczki maił VW Audi) za który płaciłem jak się nie mylę to 430 zł + Pompa wody DOLZ-a ale nie pamiętam ile płaciłem i 160 zł wymiana Góra Tomek Tytuł: Napisane: So lis 10, 2012 18:18 Auto: chwilowo bmw e46 Imię: Tomek Dołączył(a): Cz kwi 05, 2012 17:45Posty: 140Lokalizacja: LimanowaPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 9 razy to tylko ja aż tak przepłaciłem zestaw z serwisu VW: rozrząd zestaw+ rolka nap+pompa wody+pasek+rolka alternatora= 1500 złotych. dane z faktury z 30 marca 2012 _________________Pozdrawiam ZWzPD Góra kowet Tytuł: Napisane: So lis 10, 2012 21:25 Auto: Touran 2,0 TDI DSG Imię: Tomek Dołączył(a): So lip 16, 2011 21:31Posty: 348Lokalizacja: Strzelce OpolskiePodziękował : 1 raz Otrzymał podziękowań: 4 razy w takim razie największym gamoniem byłem ja - 2100 za wymianę rozrządu w lipcu 2012 ale jestem krowa... (mechanior mnie dobrze wydoił) _________________Już nie Touran ale Sharan... Góra DLUGI-74 Tytuł: Napisane: So lis 10, 2012 21:48 Auto: VW Touran Cross Imię: Tomasz Dołączył(a): Pt mar 30, 2012 11:27Posty: 1073Lokalizacja: WielkopolskaPodziękował : 59 razy Otrzymał podziękowań: 69 razy kowet napisał(a):w takim razie największym gamoniem byłem ja - 2100 za wymianę rozrządu w lipcu 2012 ale jestem krowa... (mechanior mnie dobrze wydoił) I jeszcze sprawdź co Ci założył.... firm części Góra Marekk Tytuł: Napisane: N lis 11, 2012 18:07 Auto: TDI BKD 2005 Imię: Marek Dołączył(a): So maja 19, 2012 08:58Posty: 512Lokalizacja: WarszawaPodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 30 razy Mój mechanior chece za robocizne 400 zł z tego co w necie wyczytałem jest tam troche rozbierania wiec mysle ze duzo nie chce za kompl. rozrzad z pompą wody orginał VW bede wiedział jutro... Góra hagio Tytuł: Napisane: N lis 11, 2012 18:27 Auto: TRENDLINE 16V BKD2005 Imię: BARTOSZ Dołączył(a): So lut 04, 2012 14:35Posty: 1191Lokalizacja: PoznańPodziękował : 305 razy Otrzymał podziękowań: 154 razy Marekk, jak brałem zestaw w ASO to pompę wody kupiłem prawie o połowę taniej-warunek musiałem (lub też nie na słowo honoru) oddać starą do rozbierania to się zgodzę-zeszło parę godzin ze szwagrem- jedna strona silnika w górę!. Pomyśl od razu o pasku alternatora idealny moment na jego wymianę-ja nie pomyślałem a był w fatalnym oryginał jednak. Góra kidol Tytuł: Napisane: N lis 11, 2012 18:36 Auto: Imię: Dołączył(a): Pt wrz 07, 2012 12:28Posty: 39Lokalizacja: KamieniecPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Też jestem po wymianie rozrządu. Mam założony z firmy SKF. Cena ok 1300 zł z wymiana paska alternatywę i robotą _________________Touran by kidol Góra Marekk Tytuł: Napisane: N lis 11, 2012 19:23 Auto: TDI BKD 2005 Imię: Marek Dołączył(a): So maja 19, 2012 08:58Posty: 512Lokalizacja: WarszawaPodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 30 razy Góra TDI to skrót z ang. Turbo Direct Injection, używany od wielu lat przez grupę Volkswagena. Jednostki TDI zapoczątkowały erę silników, w których wtrysk paliwa następuje bezpośrednio do komory spalania. Pierwsza generacja montowana była w Audi 100 model C3. Producent wyposażył ją w turbodoładowanie, elektronicznie sterowana pompę rozdzielaczową oraz ośmiozaworową głowicę, a to oznaczało, że konstrukcja ma duży potencjał eksploatacyjny i rozwojowy. Silnik VW TDI. Legendarna trwałośćGrupa Volkswagena ambitnie i efektywnie rozwijała projekt TDI, i na przestrzeni lat do silnika trafiał coraz to nowocześniejszy osprzęt, czyli np. turbosprężarka o zmiennej geometrii kierowania spalin, intercooler, pompowtryskiwacze i dwumasowe koło zamachowe. Dzięki coraz to nowocześniejszej technologii, moc silników wzrastała, kultura pracy była lepsza, a spalanie malało. Trwałość jednostek napędowych TDI to już niemal legenda, wiele aut z tymi motorami potrafi jeździć do dziś, i mieć się całkiem dobrze. Nierzadko, przebiegi rzędu 500 tysięcy kilometrów, to nic strasznego. Współczesne konstrukcje mogą takiego wyniku tylko VW TDI. Lepsze jest wrogiem dobregoNastępcą TDI został silnik TDI, który według niektórych specjalistów jest idealnym przykładem, że powiedzenie „lepsze jest wrogiem dobrego” ma sens. Wynika to z faktu, że pierwsze generacje tych jednostek napędowych wykazywały i wykazują nadal dużo większą awaryjność i wyższe koszty eksploatacji. Mechanicy twierdzą, że TDI był zwyczajnie niedopracowany oraz koncern zaczął wdrażać agresywniejszą politykę optymalizacji kosztów produkcji. Prawda pewnie leży pośrodku. Problemy pojawiły się już na starcie, producent opracowywał regularne usprawnienia i ratował sytuację. Stąd tak duża ilość różnorakich rozwiązań i podzespołów. Decydując się na zakup samochodu z TDI trzeba być tego świadomym i wszystko możliwe dobrze VW TDI. PompowtryskiwaczeSilniki TDI z układem zasilania opartym na pompowtryskiwaczach zadebiutowały w 2003 roku i miały być równie niezawodne jak TDI, a przy tym oczywiście nowocześniejsze. Niestety, okazało się inaczej. Pierwszy motor tej konstrukcji trafił pod maskę Volkswagena Tourana. Jednostka napędowa TDI występowała w różnych wariantach mocy, ośmiozaworowe generowały 136 – 140 KM, a szesnastozaworowe 140 – 170KM. Poszczególne odmiany różniły się głównie osprzętem i obecnością filtra DPF. Jak już wspomnieliśmy, silnik sukcesywnie modernizowano, a także dostosowywano do zmieniających się norm emisji spalin. Niewątpliwą zaletą tego motoru było niskie zużycie paliwa i dobre osiągi. Co ciekawe, TDI stosowany był głównie w modelach Grupy Volkswagena, ale nie tylko. Znaleźć go można również w autach Mitsubishi (Outlander, Grandis lub Lancer IX), a także Chryslera i Dodge’a. Silnik VW TDI. System Common RailRok 2007 przyniósł Grupie Volkswagena jeszcze nowocześniejszą technologię, korzystającą z systemu Common Rail i szesnastozaworowych głowic. Silniki tej konstrukcji charakteryzowały się efektywniejszą kulturą pracy i były dużo trwalsze. Dodatkowo zwiększył się zakres mocy, który wynosi od 140 do aż 240 KM. Jednostki napędowe produkowane są do VW TDI. UsterkiJak już wspomnieliśmy, opisywany silnik wzbudza wiele kontrowersji wśród użytkowników, a także osób zajmujących się naprawą aut. Motor ten, to bez wątpienia bohater niejednej wieczornej dyskusji, a wynika to z faktu, że mocną jego stroną jest sprawność w codziennej eksploatacji, a słaby punkt to stosunkowo niska trwałość. Częstą usterką w TDI z pompowtryskiwaczami jest problem z napędem pompy oleju, która objawia się nagłą utratą smarowania, co w najgorszej sytuacji może doprowadzić do całkowitego zatarcia jednostki. Lekarstwem na taką sytuację, jest regularna kontrola felernego elementu i reakcja w odpowiednim momencie. Silniki te borykają się także z problemem pękania lub „obsiadania” głowicy. Charakterystycznym objawem jest ubywanie płynu chłodzącego. Pompowtryskiwacze również nie należą do najtrwalszych, a na domiar złego, słabą trwałość prezentują także koła dumasowe. Zdarzały się przypadki, że ulegały awarii już przy przebiegu rzędu 50 tys. km. Użytkownicy zgłaszają dodatkowo problemy z rozrządem, wynikające najczęściej z przetartych hydroregulatorów. Do listy trzeba dodać usterki turbosprężarek, zaworów EGR i zapychających się filtrów DPF. Silniki produkowane po 2008 roku prezentują już nieco lepszą używane samochody osobowe za 10-20 tys. zł w PolsceNajnowocześniejsze jednostki napędowe TDI (z systemem common rail) cieszą się dobrą opinią wśród użytkowników. Specjaliści opinię potwierdzają, ale mimo wszystko zachęcają, aby być ostrożnym. Kupując auto z nowszym silnikiem, warto zwrócić uwagę na przewody wtryskowe, na które swojego czasu producent przeprowadzał akcje serwisową. Przewody mogą być wykonane z wadliwego materiału, co może doprowadzić do ich pęknięcia. Problem ten głównie dotyczy aut z roku modelowego 2009 – 2011. Zaleca się również regularną kontrolę pompy olejowej. Wraz z pojawianiem się na rynku samochodów z większymi przebiegami, należy spodziewać się problemów z filtrem cząstek stałych, zaworem EGR i VW TDI. Kody silnikówOdmian silników TDI jak już wspomnieliśmy jest bardzo dużo. Szczególną ostrożność należy zachować decydując się na auto, które zostało wyprodukowane przed 2008 rokiem. Weryfikując dany egzemplarz, należy zwrócić uwagę przede wszystkim na kod silnika. W Internecie znajdziemy precyzyjne katalogi kodów i dokładną informację, które silniki lepiej omijać, a którymi można się zainteresować. Grupą wysokiego ryzyka są motory o oznaczeniu np.: BWV, BVD, BVE, BHW, BMA, BKP, BMP. Nieco nowsze jednostki napędowe np.: AZV, BKD, BMM, BUY, BMN to konstrukcje ulepszone, teoretycznie potrafiące zapewnić spokojniejszą eksploatację, choć tak naprawdę wszystko zależy od tego, w jaki sposób auto było motorach np.: CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA zasilanych elektronicznie sterowanym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa, większość problemów została wyeliminowana i można liczyć na względny VW TDI. Koszty naprawCzęści zamiennych do silników TDI nie brakuje. Jest popyt, to i jest podaż na rynku. Samochody Grupy Volkswagena są bardzo popularne, a to powoduje, że praktycznie każdy sklep motoryzacyjny zorganizuje dla nas potrzebną część, bez większego problemu. To wszystko sprawia, że ceny bywają atrakcyjne, choć zawsze warto interesować się produktami sprawdzonymi i lepszej prezentujemy przykładowe ceny części zamiennych do silnika TDI zamontowanego w Audi A4 EGR: 350 zł brutto; koło dwumasowe: 2200 zł brutto; świeca żarowa: 55 zł brutto; wtryskiwacz: 790 zł brutto; filtr oleju: 15 zł brutto; filtr powietrza: 35 zł brutto; filtr paliwa: 65 zł brutto; zestaw rozrządu: 650 zł brutto. Silnik VW TDI. Czy warto kupić TDI?Zakup auta wyposażonego w motor TDI pierwszej generacji to niestety loteria, czyli spore ryzyko. Wraz z upływem kilometrów i lat, część elementów została już prawdopodobnie wymieniona przez poprzedniego właściciela, lecz to nie oznacza, że usterki się nie pojawią. Nie do końca wiemy jakich części użyto do naprawy i kto tak naprawdę naprawiał auto. Jeśli decydujemy się na zakup, należy dokładnie sprawdzić kod jednostki. Najpewniejszy wybór, to silnik z systemem Common Rail, lecz to oznacza, że trzeba wybrać nowsze auto, a to przekłada się na wyższą cenę. Najważniejszy jest rozsądek i dokładna weryfikacja u specjalisty, czasem warto wybrać silnik benzynowy, choć i tu trzeba znów uważać, ponieważ pierwsze silniki TSI też potrafią być także: To musisz wiedzieć o akumulatorzePolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Maniek2018uk 07 Oct 2018 10:35 717 #1 07 Oct 2018 10:35 Maniek2018uk Maniek2018uk Level 4 #1 07 Oct 2018 10:35 Witam mam Seata Leona 2007 tdi 140km zrobiłem rozrzad po odebraniu seat nie ma mocy i dalej kopci jak przed wymianą, dodam że przed wymiana rozrzadu wymieniłem łapę od klimy i pasek się przedstawił i delikatnie zakrecilem rozrusznikiem. Auto jeździ ale pali 2razy więcej, kopci i nie ma mocy. Pomóżcie od czego zacząć proszę.. Mam vaga ale wersję z ebay większość opcji jest zablokowana. #2 07 Oct 2018 10:53 andrzej20001 andrzej20001 Level 43 #2 07 Oct 2018 10:53 Rozrząd na blokady złóż . I synchro wałka ustaw. #3 07 Oct 2018 12:34 Maniek2018uk Maniek2018uk Level 4 #3 07 Oct 2018 12:34 andrzej20001 wrote: Rozrząd na blokady złóż . I synchro wałka ustaw. Tak mechanik przy mnie to robił Dodano po 2 [minuty]: andrzej20001 wrote: Rozrząd na blokady złóż . I synchro wałka ustaw. A czy ma coś wspólnego jak wymieniłem chłodnice intercoolera bo miałem pekniete wyjście na rurkę. Helpful post #4 07 Oct 2018 13:05 siewcu siewcu Level 34 Helpful post #4 07 Oct 2018 13:05 Może mieć, bez diagnostyki to zabawa we wróżbitę macieja. #5 07 Oct 2018 14:16 andrzej20001 andrzej20001 Level 43 #5 07 Oct 2018 14:16 Może oring nie taki wsadziłeś jaki miałeś. Trzeba spokojnie zweryfikować wszystko. #6 07 Oct 2018 16:50 Maniek2018uk Maniek2018uk Level 4 #6 07 Oct 2018 16:50 andrzej20001 wrote: Może oring nie taki wsadziłeś jaki miałeś. Trzeba spokojnie zweryfikować wszystko. A jak sprawdzic turbo są jakieś łatwe sposoby albo w jakich opcjach Vag można znaleźć.? #7 07 Oct 2018 21:29 siewcu siewcu Level 34 #7 07 Oct 2018 21:29 Jak masz dostęp do grup pomiarowych to 11 grupa i patrz na ciśnienie doładowania - będą 2 wartości, zadana i osiągnięta. Ale w ten sposób tego nie znajdziesz, nieszczelność w dolocie zazwyczaj najłatwiej jest usłyszeć #8 07 Oct 2018 23:23 andrzej20001 andrzej20001 Level 43 #8 07 Oct 2018 23:23 Pomaga papieros elektroniczny jak zdejmiesz pasek osprzetu #9 04 Nov 2018 15:42 Maniek2018uk Maniek2018uk Level 4 #9 04 Nov 2018 15:42 Sprzedalem auto żeby się nie wkurzac

2.0 tdi bkd wymiana rozrządu